Huolimatta parhaista aikomuksista, julkinen liikenne Yhdysvalloissa on edelleen vaalea varjo mitä se voisi olla - ja mitä tällä hetkellä on monissa paikoissa, myös kehitysmaissa. Onko joukkoliikennettä Amerikassa liian vähän, koska vihaamme sitä? Tai vihaamme julkista kauttakulkua, koska se on niin alikehittynyt täällä?
On enemmän kuin yksi syy, että joukkoliikenne ei ole sitä, mitä sen pitäisi olla, ja me väittäisimme, että toinen kolmas osa kauttakulkukahtaa (se on liian alhaista) ruokkii toista puolta (siksi emme pidä siitä). Vaikka poikkeuksia, kuten New York Cityn metrojärjestelmä, useimmat amerikkalaiset käyttävät vain julkista liikennettä, kun muita vaihtoehtoja ei ole. Kun olet lukenut tämän, jaa syyt vihan kulkuun julkisen liikenteen.
01/08
Julkinen liikenne vie aikaa
Plume Creative / Getty Kuvat Kuten useimmat amerikkalaiset, kaikki matkat, joita otat, alkavat luultavasti lähteä talosi ja pään ulos autossa. Suorittaminen tai työmatkalla tapahtuva työskentely saattaa vaatia 30 minuutin ajomatkan - mutta julkisilla liikennevälineillä sama matka voi kestää jopa kaksi kertaa niin kauan, että sinulla on jopa pääsy bussiin tai junaan. Nykypäivän kiireellisessä ympäristössä - jossa kaikki tarvittiin eilen - joka minuutti lasketaan ja ratsastus bussista tulee vapaa-luokan luksusta, jota monet työntekijät eivät yksinkertaisesti ole varaa.
Yksi ilmeinen ratkaisu on, että massaliikenteen harjoittajat voivat käyttää enemmän linja-autoja ja aikatauluttaa enemmän pikapalveluja. Mutta se vie rahaa ja nyt, kun Amerikan mottona näyttää olevan "Eikö meillä ole mitään mukavaa?", On epätodennäköistä, että julkinen kauttakulku saa rahat, joita se tarvitsee palvelemaan enemmän ihmisiä paremmin.
02/08
Individualismi ja auto
Scott Olson / Getty Kuvat Auto on ehkä ainoa keksintö, joka on samanaikaisesti fallaalinen ja kohdunmukainen. Kuten kolumnisti George Will huomautti, "todellinen syy progressiivisille" junien intohimoille on niiden tavoite vähentää amerikkalaisten yksilöllisyyttä, jotta heidät voidaan sovittaa yhteen kollektiivisuuden kanssa. " Vaikka hänen kommenttinsa ovat naurettavia useista syistä - kollektivismi tavoiksi (tai jopa sana) kylmän sodan aikakauden hajuja - Will osuu yhteen maastoon: Ihmiset rakastavat autoja irrationaalisesti.
Will jatkaa:
"Autot kannustavat ihmisiä ajattelemaan heitä - valvomatta, huomaamattomia ja epäkelvottomia - ovat heidän kohtalonsa päälliköt. Autoteollisuus kannustaa ihmisiä ilmiöissä, jotka tekevät heidät vastustuskykyisiksi hallitukselle asiantuntijoilta, jotka tietävät, mitä valintoja ihmisten pitäisi tehdä."
Juuri tämä hämmennys vallasta ja julkisuudesta - jopa julkisesti rahoitetulla moottoritiellä - tekee meistä mieluummin autoja linja-autoihin.
03/08
Julkinen liikenne tarkoittaa ihmisiä
Adam Lubroth / Getty Images Ylläolevan viestin pohjalta julkisella kauttakululla tarkoitetaan ihmisiä - paljon ja paljon ihmisiä, joita et tiedä ja jos olemme rehellisiä, luultavasti eivät pidä. Koska epätasainen epätasainen kohteliaisuus on nykyään epätyypillisesti epätyypillistä, etkä voi helposti vikaa joku, joka epäröi syödä halpa Kölnissä, yökerhoa matkapuhelimiin, heittää roskia lattialle, hiljentää ruokaa ja juoda. istuinpaikkani ... täytyy mennä?
Tietenkin, että kaikki ihmiset eivät ole laiska slobs, ja lukemattomia ystävyyssuhteita - ja jopa romansseja - ovat alkaneet junissa ja linja-autoissa (kysy New Yorkeriltä). Mutta kun ylivoimainen enemmistö ihmisistä on vielä miellyttävä ja kunnioittava, se vie vain yhden häiritsevän psykoopin, joka pilata työmatkalla (toista, kysy New Yorkeriltä).
04/08
Juoksu tai Juokseva myöhäinen
DreamPictures On aikoja, jolloin olet ehdottomasti, myönteisesti täytyy olla ajoissa. Julkinen liikenne voi auttaa sen kanssa, koska junia ja metroja ei saa kiinni ruuhka-aikana tai auto-onnettomuuksien aiheuttamia viivästyksiä. (Yksi tasorengas - jopa jonkun muun auton - voi pilata koko päivän.)
Mutta linja-autot tietenkin matkustavat samoilla teillä kuin autot. Miljoonat ja miljoonat autot. Ja jos joudut jäämään junaan, saatat joutua odottamaan seuraavaksi yhden tai useamman tunnin. Joten se on toss-up: Show klo rautatieasemalle aikaisin, tai vaarana ei näytä ajoissa ollenkaan.
05/08
Myöhäinen ilta?
Reza Estakhrian / Getty Images Suurin osa massatransitista on suunniteltu ja suunniteltu 9-5 toimistotyön tarpeisiin, jotka lähtevät kotiin aikaisin aamulla ja tulevat kotiin myöhään iltapäivällä. Tämän seurauksena, jos teet mitään työn jälkeen - mennä kuntosalille, seurustella ystävien kanssa, käymään päivittäistavarakauppoja tai katsomaan elokuvaa - julkinen liikenne tulee nopeasti houkuttelevaksi vaihtoehdoksi.
Ja ihmisille, jotka menevät viikonloppuisin, joukkoliikenne on usein järjetöntä hankalaa, koska monilla linja-autoilla ja junilla on kevyt viikonlopun aikataulu, jos ne toimivat lainkaan. Lopputulos? Ajamme. (Kuinka monta rattijuopumusonnettomuutta voitaisiin välttää, jos ihmisillä olisi mahdollisuus ottaa julkinen liikenne juomisen jälkeen?)
06/08
Julkinen liikenne ei mene sinne
Andrew Bret Wallis / Getty Images Harkitse suurta alueellista tai kansainvälistä lentokenttää - tärkeä liikenteen keskittymä. Mutta loogisista syistä jopa edistyksellisimmät julkisen liikenteen verkot Amerikassa harvoin, jos koskaan, menevät suoraan lentokentän terminaaliin. Useimmissa tapauksissa voit ottaa bussilla tai junalla lentokentän lähelle , mutta sinun on siirryttävä toiseen kuljetusmatkaan tai "lentoliikenteeseen", jotta pääset sinut porttisi. Matkustajille, jotka haluavat tehdä lennon tai kuljettaa paljon matkatavaroita, massakuljetukset tulevat nopeasti surullisiksi vitseiksi.
07/08
Mass Transit ei ole edullinen
Doug Menuez / Getty Images Yksi tärkeimmistä väitteistä julkisen liikenteen hyväksi on sen kohtuuhintaisuus. Kun verrataan auton omistukseen liittyviä kustannuksia - kaasu, öljy, renkaat, pysäköintiliput, vakuutukset, tietullit, korjaukset ja ylläpito sekä itse auton hinta - massatransit nopeasti tulee olemaan suuri, kohtuuhintainen vaihtoehto.
Mutta se ei ole vieläkään halpa. Tarkastellaan esimerkiksi New Yorkin Metro-North -junajärjestelmän kuukausittaisen siirron kustannuksia, turvallista, puhdasta ja luotettavaa kauttakulkuverkkoa. Se maksaa yli 400 dollaria kuukaudessa, joten se on vaihtoehto vain ihmisille, jotka hakevat huomattavaa palkkaa. Ja kustannukset nousevat vuosittain tai kahdesti. Kun otetaan huomioon tämä seikka, samoin kuin muut julkisen liikenteen (ks. Yllä) mukana olevat haasteet, ei ole ihme, että monet ihmiset edelleen pilkottavat kaupunkiväyliä yksittäisten ratsastajien autolla.
Ja jos et ole jo tarpeeksi turhautunut, katsokaa tätä pakottavaa artikkelia siitä, miksi Yhdysvaltojen massakuljetus maksaa niin paljon. Ilmeisesti urakoitsijan kustannukset ovat hallinnassa Amerikassa, kun taas muissa maissa on paljon parempi projektinhallinta ja tiukemmat kustannusten valvonta. Huokaus...
08/08
Urbaani vs. maaseudun julkinen liikenne
James Brey / Getty Images Olen tallentanut kickerin viimeiseksi. Jos mietit, miksi joukkoliikenne on edelleen julkisen rahoituksen vihreää päätä, tässä se on: se harvoin palvelee maaseutualueita. Ja pienemmistä väestöstään huolimatta maaseutualueet ovat hyvin edustettuina valtion ja liittovaltion lainsäätäjinä. Tämän seurauksena valtion budjetit ovat parhaillaan harkittuja, mutta maaseudun äänestäjät pitävät julkista liikennettä ylellisyytenä, joka ei tee niistä mitään, joten se kuuluu usein budjetin kirveen. Mielenkiintoista keskustelua tästä asiasta on tässä artikkelissa siitä, miksi konservatiivit vihaavat julkista liikennettä.