Ovatko merenkulun kontit seuraavanlainen vihreä muotoilu?
Kun Sven ja Anna Pirkl rakensivat talon Redondon rannalla Calif., He halusivat jotain nykyaikaista, ekologista ja mielenkiintoista. Mutta "nykyaikainen, ympäristöystävällinen ja mielenkiintoinen" tulee yleensä kova hinta.
Sitten he tapasivat arkkitehti Peter DeMariaa, joka pystyi suunnittelemaan kustannustehokkaan talon niin merkittäväksi, että se jo aiheutti kaksi auto-onnettomuutta, koska autoilijat olivat täynnä kadun kotonaan.
DeMarian salaisuus? Näiden jättiläisten teräslaatikoiden - toisinaan ISBU-yksiköiden tai intermodaalisten teräsrakennusyksiköiden avulla - usein näkyy ruostettavien kaupunkien teollisuusreunoilla kaikkialla maailmassa.
Shipping Container Homes: Ajatteleminen laatikon sisällä
"Koko idea on, että halusimme yksinkertaisen, modernin talon", sanoi Sven, joka haaveili loft-tyylistä elämää vihreän muotoilun elementillä. "Yritimme olla ympäristöystävällisiä samalla kun kustannukset pysyvät alhaisina."
Mutta jopa Sven ei voinut ennakoida kotimaansa tuottamia merikuljetuksia. "Meillä on paljon ihmisiä, jotka kauhistelevat sitä", Sven sanoi hänen 3,500 neliöjalkaisesta asunnostaan. "Kaikki ovat uteliaita kotiin."
Ja vaikka jotkut ihmiset saattaisivat jäädä elämään monissa lähetysastioissa, pelkäävät, että he olisivat pimeitä ja ahtaita, laatikoiden sivut leikattiin oville, ikkunoille ja sisätiloille. "Kun olet sisällä, se tuntuu hyvin ilmavalta ja avoimeksi, koska meillä on paljon ikkunoita ja 10-jalkaa korkeat katot", Sven sanoi.
DeMaria uskoo, että kotona olisi noin kaksi kertaa niin paljon kustannuksia rakentaa rakentamisen tekniikan avulla. Pirkls oli ihanteellinen asiakas, hän sanoi, koska he olivat enemmän huolissaan luomaan mukava, edullinen koti kuin tavanomainen. "He pystyivät näkemään kaikkien stereopyyppien ohi", DeMaria sanoi, kutsuen asiakkaitaan "ensimmäiset ihmiset murtamaan toiselle puolelle".
Shipping Container Buildingsin edut
Säiliöiden uudelleenkäyttäminen rakennuksina alkoi vuosikymmeniä sitten sotilaalliselta, joka tunnusti mahdollisuutensa houkuttelevina asuntoina, toimistoina ja lääkintätiloina. Maailmanlaajuisesti niitä on käytetty hätätapahtumina, taidetilojen, leikkipaikkarakenteiden, asuntoloiden ja turvallisten huoneiden käytössä. Travelodge on avattu 100-huoneen kahdeksankymmenen kerroksisen hotellin lähellä Lontoosta, joka koostuu kuljetussäiliöistä.
Mikä tekee vähemmän kuin ihastuttavasta kuljetusastiasta niin houkuttelevan valinnan eteenpäinajatteleville rakentajille? Niiden etuja, joita kannattajat sanovat, ovat melkein rajattomia alkaen teräslaatikon teollisuuslujuudesta, joka voi kuljettaa jopa 30 tonnia.
"Rahtikontit on suunniteltu dynaamiselle elämälle liikkuvassa aluksessa, joka on pinottu yhdeksän korkealla vihamielisessä meriympäristössä", sanoi David Cross, liiketoiminnan kehitysjohtaja SG Blocksin kanssa, joka on yksi maan suurimmista toimittajista, jotka ovat jälleenrakennetut. "Heidät on sertifioitu myös rautateitse ja kuorma-autolla. Kuvittele, että yrität rakentaa puurakenteen, joka voisi täyttää kyseisen standardin."
Ja kuljetusastiat ovat ihanteellisia ympäristöissä, jotka eivät ole. "Yksiköt pystyvät kohtaamaan tai ylittämään hirmumyrskykoodit Miami-Dadessa ja seismiset koodit, kuten Kaliforniassa", Cross sanoi.
Ne kestävät myös monia ongelmia, jotka räjähtävät perinteisiä puurakenteisia koteja: tulta, hometta, vuotoja ja puun tylsää hyönteisiä. "Termitit ja muut varmisteet eivät tietenkään ole kiinnostuneita teräksestä", Cross lisäsi.
Vihreiden rakennusten tuulettimille toimitussäiliöiden uudelleenkäyttö alhaisen kustannustason rakennuksiksi on ympäristöilmapiiri. "Haluamme ottaa kierrätyksen ja panna sen steroideihin", Cross sanoi ja lisäsi, että maailmassa on noin 18 miljoonaa säiliötä. Monet jätetään jäljelle kohdekaupungeissaan, koska on halvempaa tilata uusia kontteja Aasiasta kuin lähettää tyhjäksi takaisin.
Ristiin ja muihin, nämä vuoret konttikuljetuksissa satamissa kuten Houston, Oakland, Seattle ja Miami ovat todella "mahdollisuuksien vuoria". Hän arvioi, että keskimääräisen amerikkalaisen talon rakentamiseen tarvitaan noin kaksi hehtaaria puita.
"Nämä säiliöt edustavat mahdolli- suutta kuivata maata", hän sanoi. Ja energia, jota tarvitaan konttien uudelleenkäyttöä rakennusjärjestelmänä, Cross-väittämät, on vain murto-osa siitä, mitä tarvitaan teräksen kierrättämiseen.
Merestä loistavaan ISBU: hen
Myös konttikuljetukset ja ISBU-yksiköt ovat tulleet toimistoympäristöiksi. Pallotta TeamWorks, hyväntekeväisyystapahtumayritys, käytti pinottavia kuljetusastioita 47 000 neliömetrin Los Angelesin toimistossaan.
"Tämä projekti syntyi rajoitetun budjetin takia", sanoo projektin koordinaattori Jenny Huang Clive Wilkinson Architectsin, yrityksen tilojen suunnittelijoista. "Heidän oli valvottava käyttökustannuksiaan", hän sanoi varainhankintaorganisaatiosta. "Heillä ei ollut tarpeeksi rahaa koko tilan ilmastointiin."
Kuljetusastioiden käyttö toimistotyöntekijöinä tai "lähiöissä" auttoi hallitsemaan ilmastoinnin kustannuksia. "Se sijoitettiin strategisesti, missä sitä tarvitaan", Huang sanoi.
Pieni mutta kasvava määrä suunnittelijoita, urakoitsijoita ja ympäristönsuojelijoita, jotka pitävät itseään merenkulun säiliöiden ystäville, näe näistä täysin unohtuneista laatikoista kirkas tulevaisuus. Niiden runsaat toimitukset kaupunkikeskuksissa ja niiden vakiokoot - useimmat ovat kahdeksan metriä leveitä, kahdeksan ja puoli metriä pitkiä ja 20 tai 40 metriä pitkiä - näyttävät kutsuvan joustavan ja luovan uudelleenkäytön.
Ehkä suurimpana esteenä merikuljetusten laajemmalle hyväksynnälle on kielteinen stereotypio, joka liittyy teräsrakenteisiin laatikoihin, jotka usein joutuvat haurastuneisiin teollisiin jälkikantoihin. "Todellinen haaste on konttien leimaaminen", sanoi DeMaria. "Stigma melkein pysähtyy sen kuolleeksi sen kappaleissa."
Mutta menestyksen perimmäinen menestysmalli kaikelle suunnitteluliikkeelle on nyt myönnetty kerran hajallaan toimitussäiliöön - heillä on lopulta oma väriväriset sohvapöytäkirjansa: Container Architecture by Jure Kotnik.